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  • 日本工厂全线停产、欠7.7亿日元加班费、销量下

    来源:互联网 2019-01-27

    去年9月,丰田因地震导致供应链中断而不得不停产数日。没想到今年刚开始,斯巴鲁位于日本国内唯一的一家整车厂也出现了全线停产,只不过原因比地震更加可怕……

    近日记者获悉,从1月16日起,斯巴鲁位于日本的整车工厂全线停产,据称是发现从外部供应商采购的零部件存在缺陷,目前还在调查原因,截止目前仍然没有恢复生产。

    据透露,存在缺陷的是日立汽车系统公司的电动动力转向装置,由于是专供斯巴鲁的零部件,因此无法用其他公司的零部件来代替。数据显示,这家工厂的产量占据斯巴鲁全球范围内的60%左右。受此影响,国内市场进口的斯巴鲁Impreza(翼豹)、森林人、力狮,以及小跑车BRZ等多款车型都已停产,目前影响生产超过1万辆汽车,预估斯巴鲁的全年业绩也会受到影响。对此,斯巴鲁表示”不予置评”。

    屋漏偏逢连夜雨,近日,据日本富士电视台报道,斯巴鲁早前一名员工自杀身亡,调查后被认定为长时间加班等原因所致。2016年12月,斯巴鲁一名46岁员工在工厂内跳楼自杀,报道显示斯巴鲁曾命令他下班打卡后继续工作。经过长时间的调查,日本太田劳动基准监督署确认,该员工在自杀前的1个月时间里,加班时长达到105个小时,被认定为因工作过度等原因而死亡。

    受此影响,斯巴鲁公司展开内部调查。斯巴鲁在上周五表示,公司没有支付超过两年的加班工资给3421名员工,拖欠的的加班费至少有7亿7000万日元(约合人民币4714.6万元)。对此,斯巴鲁称将及时进行处理,“以后将会更加考虑我们员工的健康问题。”

    近两年来,斯巴鲁“丑闻不断”,日子并不太好过。

    2017年10月,日本媒体曝光称,斯巴鲁位于群马县的组装工厂里,4名未经训练的工作人员参与了汽车的最终质检环节,且该质检程序使用已超过30年之久。此后,斯巴鲁总裁吉永泰之公开道歉,并宣布在日本境内召回约40万辆汽车。

    2018年5月,日本国土交通省搜查了斯巴鲁总部,该公司随后对2012年12月以来测试的6530辆汽车进行了重新检查,发现了燃油经济性及排放数据篡改问题,有些斯巴鲁员工进行新车测试时,所采用的速度、湿度等不符合政府标准,但却没有重新测试,而是当成有效数据处理,斯巴鲁为此召回了25.5万辆汽车。

    2018年6月,吉永泰之为一连串的造假丑闻付出了代价:辞去斯巴鲁社长及CEO的职务,作为无代表权的董事长,专心应对违规问题。

    受此影响,2018年斯巴鲁将营业利润预期下调了近一半,在财报中出具的原因便是与质量检查相关的成本上升。目前,斯巴鲁仍在遭受因产品存在质量缺陷而带来的种种影响。

    从“高田气囊门”开始,到后来斯巴鲁、日产汽车乃至神户制钢、三菱材料、日立化成等日本大型企业的一系列丑闻,日本制造正在走下神坛。独立经济学家金柏松指出,日本制造业承受不起能够保证高质量的高投入,以及因为老龄化现象的加重,如今制造企业内工人多为素质低下的合同工或临时工,为多起丑闻的爆发埋下了伏笔,加上产品申报制度和《产品责任法》等一系列教条的法规,政府部门对企业监测的缺失成为了导致造假问题持续多年的“保护伞”。

    此外,随着近年来中国和韩国等周边国家的制造业水平不断提升,人工成本却相对日本偏低,这也给日本制造企业带来了极大的压力,迫于此,日本企业没能守住底线,最终导致了丑闻的密集爆发。“日本制造业呈现逐步衰落之势。”金柏松如是说。

    抱团取暖,素来是日本企业得以迅速发展的优势,可是一旦链条上的某一个环节出现了问题,也将出现“覆巢之下无完卵”的尴尬境况,斯巴鲁便是如此。如今,因零部件缺陷导致日本工厂停产,对于屡屡受挫的斯巴鲁来说,无疑将是雪上加霜。野村证券(Nomura Securities)分析师Masataka Kunugimoto表示:“基于每辆车的贡献率,估计日本生产线一周完全关闭将使营业利润减少135亿日元(约合人民币8.32亿元)。”

    据最新数据统计,斯巴鲁在华2018全年销量仅为24816辆,年环比下降19%。而2017年,斯巴鲁在华销量为3.1万辆,下降了34%。由于轻视中国市场,斯巴鲁品牌在华销量连续下跌,逐渐走向边缘化。

    近年来连续爆出的质检造假、尾气数据造假、零件缺陷、工厂停产、拖欠员工加班费、销量下滑等等各种“丑闻”,让作为小众品牌的斯巴鲁面临越来越大的危机。

    文: 施芸芸 编辑:齐萌 版式:刘晓烨

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